Двигун для човнів Honda BF 6 SHU (6 л.с.) чотиритактний румпельний із генератором 12 В.

Продавець — офіційний Ділер Honda Marine.

Чотиритактний 

Потужність 6 л,с.

Керування румпель

Висота транця  (S)

Дуже легкий старт. Економічний. Тихий. Низький рівень вібрації. Мотор із румпельним керуванням і заднім ходом. Зручний у транспортуванні. Ідеально підходить для невеликих  човнів

Якщо порівняти колишній і новий BF5, то останній BF5 і BF6 здаються менш громіздкими: вони дійсно дуже зручні під час перенесення, завдяки новому складаному румпелю та комфортній ручці.

 Двигун  верхнеклапанного типу, 1-циліндрові з робочим об'ємом 127 куб. см. Діаметр і хід поршня становлять 60 х 45 мм.

Головне передавання: 2,08:1. У стандартній комплектації встановлено 3-лопатевий  гвинт розмірами: 7/8-дюймовий із кроком 7 1⁄2 дюйма.

Передбачено три режими роботи редуктора: F, N і R. Цей набір можна вважати стандартним, ручка перемикача передач встановлена на корпусі двигуна. Сам перемикач дуже зручний, з чіткою фіксацією.

Старт човнового мотора — тільки ручний, але сам процес дуже легкий, «Легкий старт», завдяки технології «Automatic Decompression». Під час переведення перемикача в положення Start автоматично виставляються вищі початкові оберти, а також відкривається випускний клапан, щоб зняти опір запуску. На практиці це дійсно працює, велика відмінність між запуском холодного та гарячого двигуна помітити не вдалося — процес проходить без помічень.

Модель обладнана 1,5-літровим вбудованим паливним баком, цей запас палива забезпечить роботу двигуна до 50-60 хвилин.

 У моторах BF5 і BF6 є вихід під'єднання зовнішнього паливного бака. У нових моделях впроваджена новинка, яку не зустріти в інших брендах моторів — це кнопка миттєвого вимкнення двигуна. Досить натиснути один раз, не утримуючи її, щоб двигун зупинився. Зазвичай аналогічні кнопки зупинки на таких моторах передбачають, що її треба утримувати до повної зупинки, інакше двигун знову запуститься, якщо відпустити кнопку.

Усі моделі обладнані  системою попередження про низький тиск оливи. На передній стороні двигуна розташований добре помітний індикатор, який під час роботи постійно горить зеленим, якщо тиск достатній і переходить на червоний, якщо він падає. Якщо тиск впав, але власник не вимикав двигун, він автоматично переходить у аварійний режим — оберти не піднімуться більш ніж 2 300 об/хв. Електроніка вирішує, що сталося зламання, і до водія доводиться добиратися до місця ремонту.

Зміна конструкції кріплень, порівнюючи з попередником, виділяють особливо. Не секрет, що повністю перемогти вібрацію на 1-циліндровому двигуні неможливо, але в моторах Honda мінімізували неприємний ефект за допомогою встановлення нових гумових демпферів і загальна змінам конструкції кріплення двигуна до транца. Крім того, зміни торкнулися конструкції румпелю, які мають допомогти знизити вібрацію на ручці.

Нові двигуни призначені для легких надувних або алюмінієвих човнів, і за своїм призначенням вони працюють справно. Рівень шумів здався порівняно невисоким, прискорення поступальним і рівномірним, явних специфічних моментів під час роботи в усіх режимах не з'явилося. Точніше уявлення можна отримати за допомогою безпосереднього порівняння з однокласниками, але це питання недалекого майбутнього. Поки ж нові човнові мотори Honda мають дуже цікавий вигляд завдяки перевіреній і надійній конструкції в поєднанні з низкою сучасних рішень.